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3月29日，北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱 億華通）和豐田汽車公司（以下簡稱 豐田）就在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（以下簡稱 FCTS）簽訂合約。董長征將任新合資公司董事長，宋海英計劃任總經理。[詳情]
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小米計劃投資150億美元進軍電動車市場。[詳情]
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最近,全球車企幾乎都受到缺芯的困擾,這其中主要缺乏的就是MCU這樣的功能芯片。這類芯片更多的還是被瑞薩、德州儀器、意法半導體等幾家國際巨頭所壟斷。這些半導體公司并沒有在國內設立工廠,其海外工廠在去年則深受疫情肆虐,導致工廠開工率不足,同時國際物流也不暢通,使得芯片終端供貨不足。[詳情]
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北京時間3月30日，智能汽車迎來當天最為重磅的消息：小米集團在港交所發(fā)布公告進軍智能汽車行業(yè)。[詳情]
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智能汽車的生態(tài)重組，開啟智能網聯(lián)系統(tǒng)的新鏈路
3月25日,汽車行業(yè)迎來了一場頗受矚目的科技盛事——恒馳汽車智能網聯(lián)發(fā)布會。恒大汽車研發(fā)團隊向世人公布了恒馳汽車在智能網聯(lián)方面的科技成果,包括智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等。[詳情]
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3月24日，資本邦了解到，Canalys（科納仕咨詢）近日發(fā)布研究報告顯示，在2020年全年，全球純電動汽車銷量同比增長39％，銷量增長至310萬輛。[詳情]
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集度汽車公司，百度子公司持股55％，作為吉利方面代表的上海華普汽車有限公司則認繳9億人民幣，持股45％。[詳情]
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今年，富士康將在美國威斯康辛州和墨西哥之間選擇其首座電動汽車工廠的地址，與蘋果等科技巨頭一樣，富士康也將在電動汽車市場上押注。[詳情]
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“汽車行業(yè)正在以智能駕駛為基礎進行顛覆性的創(chuàng)新，未來十年，如果錯過智能化出行工具，將會錯過一個時代。隨著智能駕駛技術的逐步進化，汽車最終會成為‘四個輪子＋超級計算機’的形態(tài)?！比涨埃L城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱在咖啡智駕沙龍上描繪了其對未來汽車出行的構想。[詳情]
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據(jù)外媒報道，德國汽車零部件供應商大陸集團將為其自動駕駛技術成立一個專門的業(yè)務部門，希望能從電動汽車銷量的不斷增長中受益。[詳情]
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從“兩會”看中國汽車產業(yè)和汽車消費的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向
上周結束的第十三屆全國人大四次會議，審議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，對未來5年和15年國民經濟和社會發(fā)展，制定了詳細而明確的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展目標。[詳情]
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國軒高科率先實現(xiàn)了最高系統(tǒng)能量密度電池的裝車
今日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第2批）》，共包含136款車型，電車匯梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在本批推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度最高達200．22Wh／kg，創(chuàng)推薦目錄歷史新高。[詳情]
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汽車走向智能化、網聯(lián)化，勢必面臨軟硬件分離，這也意味著未來會有更多軟件公司會進入這個行業(yè)。但是，誰在這樣的關系里面占據(jù)主導位置呢？畢竟硬件和軟件一樣重要。[詳情]
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華為廣汽埃安聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車！
3月9日，有消息稱，華為與廣汽集團全資新能源汽車子公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊。[詳情]
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3月9日消息，德國博世集團宣布，將耗資10億歐元(約12億美元)于今年6月在德國有“歐洲硅谷”之稱的德累斯頓建設一家車用芯片工廠。據(jù)悉，該工廠將被用來生產可安裝在電動與動力混合汽車上的傳感器芯片。[詳情]
