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軌道交通行業(yè)智能工廠系列(五):德系VS日系 智能制造戰(zhàn)略推動地鐵制動系統(tǒng)更新?lián)Q代

來源:中國汽車消費網

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所屬頻道:新聞中心

關鍵詞:智能制造 戰(zhàn)略 地鐵制動系統(tǒng)

    隨著我國的經濟高速發(fā)展,城市化進程也隨之提速。地鐵作為國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標志,不僅是綜合國力和科技水平的真實展現(xiàn),也是緩解城市交通擁擠緊張最有效手段之一。憑借節(jié)能、環(huán)保、快速等優(yōu)勢,地鐵已成為當前城市人群首選交通工具,其安全性自然絕不容忽視,集中制動系統(tǒng)作為涉及安全的關鍵系統(tǒng),選型方面自然需要慎之又慎。
      目前我國各大城市地鐵車輛制動系統(tǒng)被應用最多的分別是德系和日系,兩者相比孰優(yōu)孰劣?本來各有說法,北京地鐵8號線3期項目近400輛車擬沿用日系的制動系統(tǒng)的消息,卻引發(fā)了業(yè)界思考與爭議。這樣的選擇是否明智?我們不妨從技術層面、本土化轉型進程等方面來分析一下德系、日系兩大陣營的現(xiàn)狀,然后再一起來判斷除了日系外是否真是別無選擇?
      技術層面PK總結:"日"暮西山 以"德"服人
      以國內第一個開通地鐵的城市北京為例,所采用的主要是早年跟隨日本牽引系統(tǒng)打包提供的制動系統(tǒng)?;诒娝苤臍v史、民族等敏感因素,日本方面不會提供最新技術給中國,其制動系統(tǒng)盡管性能尚可,但只是六七十年代時期的成熟產品,歷經數(shù)十年已無法完全適應當前的智能化輕軌時代,陳舊的技術加上并不突出的部件質量,這是北京地區(qū)故障率最高的關鍵原因。
      相比日暮西山的日系產品,德系產品代表著創(chuàng)新、質量與技術領先,持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新活力、嚴謹?shù)墓I(yè)標準和質量認證體系,以及雙軌制職業(yè)教育體系,成就了德國制造嚴謹扎實、安全緊密的良好口碑。
      采用德系XXX制動系統(tǒng)的南京、上海等地,在2015年5月-6月城市制動事故數(shù)據方面則完全是以"德"服人,出錯率方面全面優(yōu)于日系。

      本土化進程發(fā)展 德系領先一步
      2015年,在發(fā)改委大力推進"國產化"的大政策背景下,審視一下德系與日系,在本土化制造方面誰的腳步更快,答案十分明顯。
      2005年,德國遵循發(fā)改要求,在蘇州建立起本土化生產基地,近十年來,洋技術國產化的進程從未停歇,生產基地絕大多數(shù)德系專家現(xiàn)已被本土技術精英取代,堅實的本土化發(fā)展步伐,穩(wěn)健的德系工作風格,德國在地鐵制動系統(tǒng)領域90%以上的市場占有率絕非僥幸得來。反觀日系方面,掛牌成立合資企業(yè)拖到了2011年,不僅是時間進度顯得漫不經心,而且在產品技術創(chuàng)新還是研發(fā)戰(zhàn)略制定方面,也未顯示出奮起直追的勢頭,傲慢滯后的態(tài)度使得日系的本土化進度遠遠落后于德國競爭對手。

      放棄日系制動系統(tǒng) 利大于弊
      德系產品無論在技術還是服務都在具有明顯優(yōu)勢,而國內的鐵科院機輛所也已經具備了生產同類系統(tǒng)的能力并且通過了廣泛的裝車驗證,由此可以肯定認為北京地鐵8號線3期項目如果放棄日系,其實會是利大于弊的良好局面。
      首先,放棄沿用已久的日系,大膽啟用來自國內鐵科院機輛來裝車,實現(xiàn)國產品牌服務北京市場,無疑將大幅滿足國人內心民族情結。眾所周知,今年下半年,我國將舉行慶祝反法西斯抗戰(zhàn)勝利閱兵儀式,在當前中日關系持續(xù)敏感的年代,放棄日貨可以說是社會意義深遠。
      其次,德系本地化制造已進入成熟狀態(tài),制動系統(tǒng)作為車輛內部子系統(tǒng),與車輛外部的系統(tǒng)沒有直接接口,新造車輛如采用德系XXX制動系統(tǒng),與既有線路的線路、限界、屏蔽門等系統(tǒng)匹配方面并無障礙,完全可以滿足性能要求。
      隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā),智能化制造成為世界各國戰(zhàn)略布局的主要方向。中國作為制造業(yè)大國也已開始布局,其中地鐵制動系統(tǒng)本土化轉型,將成為國家智能制造戰(zhàn)略的重大推力。如此背景下,在影響地鐵線路運營效率及安全性的制動系統(tǒng)產品方面,選用世界范圍內被視為優(yōu)良品質保證、本土化程度更高的"德國制造"無疑才是上佳選擇。

     

     

    (審核編輯: 智匯胡妮)

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