隨著我國的經濟高速發(fā)展，城市化進程也隨之提速。地鐵作為國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標志，不僅是綜合國力和科技水平的真實展現(xiàn)，也是緩解城市交通擁擠緊張最有效手段之一。憑借節(jié)能、環(huán)保、快速等優(yōu)勢，地鐵已成為當前城市人群首選交通工具，其安全性自然絕不容忽視，集中制動系統(tǒng)作為涉及安全的關鍵系統(tǒng)，選型方面自然需要慎之又慎。
　　目前我國各大城市地鐵車輛制動系統(tǒng)被應用最多的分別是德系和日系，兩者相比孰優(yōu)孰劣？本來各有說法，北京地鐵8號線3期項目近400輛車擬沿用日系的制動系統(tǒng)的消息，卻引發(fā)了業(yè)界思考與爭議。這樣的選擇是否明智？我們不妨從技術層面、本土化轉型進程等方面來分析一下德系、日系兩大陣營的現(xiàn)狀，然后再一起來判斷除了日系外是否真是別無選擇？
　　技術層面PK總結："日"暮西山 以"德"服人
　　以國內第一個開通地鐵的城市北京為例，所采用的主要是早年跟隨日本牽引系統(tǒng)打包提供的制動系統(tǒng)?；诒娝苤臍v史、民族等敏感因素，日本方面不會提供最新技術給中國，其制動系統(tǒng)盡管性能尚可，但只是六七十年代時期的成熟產品，歷經數(shù)十年已無法完全適應當前的智能化輕軌時代，陳舊的技術加上并不突出的部件質量，這是北京地區(qū)故障率最高的關鍵原因。
　　相比日暮西山的日系產品，德系產品代表著創(chuàng)新、質量與技術領先，持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新活力、嚴謹?shù)墓I(yè)標準和質量認證體系，以及雙軌制職業(yè)教育體系，成就了德國制造嚴謹扎實、安全緊密的良好口碑。
　　采用德系XXX制動系統(tǒng)的南京、上海等地，在2015年5月-6月城市制動事故數(shù)據方面則完全是以"德"服人，出錯率方面全面優(yōu)于日系。

　　本土化進程發(fā)展 德系領先一步
　　2015年，在發(fā)改委大力推進"國產化"的大政策背景下，審視一下德系與日系，在本土化制造方面誰的腳步更快，答案十分明顯。
　　2005年，德國遵循發(fā)改要求，在蘇州建立起本土化生產基地，近十年來，洋技術國產化的進程從未停歇，生產基地絕大多數(shù)德系專家現(xiàn)已被本土技術精英取代，堅實的本土化發(fā)展步伐，穩(wěn)健的德系工作風格，德國在地鐵制動系統(tǒng)領域90%以上的市場占有率絕非僥幸得來。反觀日系方面，掛牌成立合資企業(yè)拖到了2011年，不僅是時間進度顯得漫不經心，而且在產品技術創(chuàng)新還是研發(fā)戰(zhàn)略制定方面，也未顯示出奮起直追的勢頭，傲慢滯后的態(tài)度使得日系的本土化進度遠遠落后于德國競爭對手。

　　放棄日系制動系統(tǒng) 利大于弊
　　德系產品無論在技術還是服務都在具有明顯優(yōu)勢，而國內的鐵科院機輛所也已經具備了生產同類系統(tǒng)的能力并且通過了廣泛的裝車驗證，由此可以肯定認為北京地鐵8號線3期項目如果放棄日系，其實會是利大于弊的良好局面。
　　首先，放棄沿用已久的日系，大膽啟用來自國內鐵科院機輛來裝車，實現(xiàn)國產品牌服務北京市場，無疑將大幅滿足國人內心民族情結。眾所周知，今年下半年，我國將舉行慶祝反法西斯抗戰(zhàn)勝利閱兵儀式，在當前中日關系持續(xù)敏感的年代，放棄日貨可以說是社會意義深遠。
　　其次，德系本地化制造已進入成熟狀態(tài)，制動系統(tǒng)作為車輛內部子系統(tǒng)，與車輛外部的系統(tǒng)沒有直接接口，新造車輛如采用德系XXX制動系統(tǒng)，與既有線路的線路、限界、屏蔽門等系統(tǒng)匹配方面并無障礙，完全可以滿足性能要求。
　　隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，智能化制造成為世界各國戰(zhàn)略布局的主要方向。中國作為制造業(yè)大國也已開始布局，其中地鐵制動系統(tǒng)本土化轉型，將成為國家智能制造戰(zhàn)略的重大推力。如此背景下，在影響地鐵線路運營效率及安全性的制動系統(tǒng)產品方面，選用世界范圍內被視為優(yōu)良品質保證、本土化程度更高的"德國制造"無疑才是上佳選擇。