坐落于寧波市慈溪市杭州灣的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心規(guī)劃于2013年，2016年正式投入使用。吉利汽車研發(fā)中心一期總投資62億元，研發(fā)中心汲取了全球資源和技術，按照國際一流的標準打造，由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創(chuàng)意設計中心構成，擁有國內目前最先進的研發(fā)技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套，集設計研發(fā)、試驗試制、質量控制、供應商協(xié)同開發(fā)于一體，具備獨立的整車、發(fā)動機、變速器、電子電器的自主研發(fā)能力，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。

研發(fā)中心擁有非常完備的研發(fā)設備，其中整車試制中心運用沃爾沃試制技術規(guī)范和標準，開展樣車試制產(chǎn)品預驗證、工藝預驗證和管理預驗證工作，可實現(xiàn)10款車型柔性化混線精益制造，是國內最大、最先進的整車試制中心。作為吉利的研發(fā)大本營，這里承載著吉利汽車產(chǎn)品開發(fā)和技術突破的重任，與瑞典哥德堡和英國考文垂的研發(fā)中心共同構成吉利汽車全球化多點布局的研發(fā)體系。吉利汽車研發(fā)中心擁有多項中國甚至是世界之最，比如擁有68個試驗臺架的動力總成中心，規(guī)模國內第一。同時，動力總成中心高達75%的設備運行效率，則堪稱世界第一。

按照規(guī)劃，吉利汽車研發(fā)中心每年將全新開發(fā)5款新車型、3款發(fā)動機及3款變速箱，整車試制每年規(guī)劃為2400臺，目前研發(fā)中心已擁有各類研發(fā)人員1萬余人。吉利汽車研發(fā)中心業(yè)已成為吉利“20300戰(zhàn)略”目標、聚集整個集團所有資源和設備的核心研發(fā)基地。

耐久性測試：24通道測試

汽車的壽命主要受限于零部件的疲勞壽命。所以汽車的耐久性試驗對于汽車研發(fā)過程來說意義非凡。作為機械產(chǎn)品，車輛在正常使用的情況下，整車、子系統(tǒng)以及關鍵零部件上會產(chǎn)生動態(tài)負載。

汽車耐久性試驗的主要目的，就是通過模擬汽車實際使用的情況，依靠設備來收集這些系統(tǒng)零件上的負載參數(shù)，找到它們疲勞損壞的原因，進行改良設計來延長汽車的使用壽命。

視頻中就是吉利汽車研發(fā)中心的室內道路模擬試驗場地，工程師們表示，他們也曾跨過山和大海，針對測試車型到實際路況現(xiàn)場采集大量的數(shù)據(jù)，不管是原野、山丘，還是顛簸、泥濘，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過一系列的處理會生成用來測試的載荷譜，輸入到測試設備當中對實車進行精準的道路模擬，得到等同于實際路況下整車、子系統(tǒng)、關鍵零部件所受載荷，進行分析。

這臺測試設備可以模擬多種路況，比如減速坎、蛇形卵石路、砂石路、搓板路、比利時路、凸塊路、扭曲路、路面接縫路，以及長波、短波輕中型石塊路和各種共振路等等。據(jù)說這樣的振動有時候24小時不間斷的會持續(xù)一個月！工程師描述，這樣的振動測試沒有問題就可以保證車主在實際使用過程中，關鍵部件耐久壽命可達10年！

要知道在車輛的耐久性測試方式中，振動試驗是測試新車型抗振性和可靠性能的主要手段。視頻中的黃色臺架，作為該項試驗基本設備的多軸振動臺，可以全方位且高精確的模擬出車輛在各種真實路況下行駛的振動狀態(tài)，并且使汽車整車或關鍵零部件所受的載荷狀態(tài)與實際使用時相同。而且，不少用于耐久性測試的設備不僅可以完成車輛的振動試驗，還可以進行車輛模態(tài)分析、車輛發(fā)動機噪聲與振動控制等一系列試驗。

鋼鐵機器低溫下的試煉

針對汽車做低溫性能試驗的目的，是因為汽車在寒冷的氣候中，會導致燃油汽化性能變差、機油粘度增大、蓄電池工作電壓變低等問題的發(fā)生，從而造成發(fā)動機啟動困難，影響車輛正常行駛。除此之外，在低溫環(huán)境下汽車的機械性能也會發(fā)生改變，而且汽車上很多塑性材質和橡膠制品也會變脆失去原有特性，乃至于破裂，對生命財產(chǎn)安全造成威脅?？偨Y一下，長時間處在低溫下大致有以下幾方面危害：

1. 會導致車輛發(fā)動機使用壽命縮短，磨損增加約50%—100%；

2. 油耗增加約10%—30%；

3. 發(fā)動機功率下降約25%；

4. 潤滑油質量降低、輪胎強度減弱以及其它零部件變脆等。

吉利汽車研發(fā)中心的整車高低溫環(huán)境模擬實驗室可以模擬各種道路、溫度、濕度等情況，能夠保證試驗狀態(tài)的一致性，可以全年全天候的開展環(huán)境模擬試驗，最大程度地減少整車研發(fā)周期，為公司各個車型的快速研發(fā)提供強有力的支撐和保障。

另一方面，該試驗室能夠開展各類國標和企標的試驗。能夠開展：排放相關試驗、熱平衡熱害試驗、空調降溫采暖試驗、冷啟動試驗、除霜除霧試驗，是目前我國汽車行業(yè)具有國際專業(yè)水準的綜合性試驗室?？磥硪彩且粋€不折不扣的多面手！

600小時的顫栗挑戰(zhàn)

汽車研發(fā)有兩個重要的方面，即功能開發(fā)和性能提升。汽車整車及關鍵零部件的疲勞耐久性是評測汽車性能的重要指標，而測試耐久性的三種方法有實際道路工況測試、汽車試驗場測試和室內道路模擬測試。

四立柱結構耐久試驗主要是針對車輛車身及內外飾結構的耐久性考核，此臺架與整車24通道的區(qū)別在于，它不僅可以完成耐久試驗，并且這個實驗室還可以模擬環(huán)境變化，變成“冰箱”、或者變成“微波爐”，當然還能實現(xiàn)對濕度和光照的控制，結合振動臺架更加充分的考核車輛塑料件、橡膠件等非金屬件的耐久性能。

整個試驗開始之前，負責吉利研發(fā)的工程師團隊會在試驗車輛中安裝加速度傳感器、位移傳感器、應變傳感器，然后到試驗場的實際路況中采集各種試驗工況的數(shù)據(jù)，并對采集的數(shù)據(jù)進行處理，得到所謂的“載荷譜”。

實驗準備，四立柱試驗臺架安裝

為了保證四立柱試驗的準確性，以帝豪GL為例，在這個臺架上進行了三次、每次持續(xù)200小時的振動試驗，單次試驗約合用戶實際使用道路行駛30萬公里。更值得一提的是，視頻中這臺可以代表業(yè)內主流且來自美國MTS系統(tǒng)公司推出的RPC技術設備，在結合了來自德國偉思環(huán)境艙后，不僅可以模擬超過10種復雜路面進行高強度試驗，還可以模擬前面提到的，-40℃至70℃的高低溫以及濕度、光照等環(huán)境變化，提供了類似低溫會使金屬零部件變脆、強光照射會使橡膠部件老化等試驗條件，保證了試驗的客觀性。

除此之外，這個實驗室還有另外一個功能，就是針對整車異響進行評價。作為國內該方面首創(chuàng)的實驗室，通過不同溫度濕度環(huán)境、不同路況行駛狀態(tài)下激發(fā)BSR噪音的產(chǎn)生，從主觀評價和客觀測試方面上找尋異響問題根源并解決。這個試驗總共進行5輪，試驗溫度范圍跨越零下40°C-零上70°C，從單個細小的零部件到整車排除所有異響發(fā)生的可能。

四立柱試驗正在進行

當然，任何一個試驗，無論是三次600小時，還是反復進行5輪測試，我們從中都可以看到作為汽車研發(fā)工作的嚴謹。從另一個層面來說，這樣的嚴謹不單單可以讓車企減少整車路試輪次，節(jié)約項目開發(fā)成本，減少試驗時間進而縮減項目開發(fā)周期，做到省錢、省時、省力，也可以讓車主擁有更可靠、更優(yōu)秀的駕乘體驗。

試驗臺上的汽車芭蕾

隨著汽車電控技術的不斷發(fā)展，汽車電子設備的數(shù)量大大增加，各類電子電器部件已占整車系統(tǒng)的30%，有些豪華車型這一占比甚至可以高達90%。不得不說，電子電器的高度應用使汽車的動力性能、安全性能以及經(jīng)濟性都有了非常大的提升，并且顯著改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

但從理論上來講，大量的電子設備安置在一個極其緊湊的空間環(huán)境當中，且設備類型差異很大，有發(fā)動機點火高壓系統(tǒng)、多媒體娛樂、藍牙通訊GPS、制動系統(tǒng)、安全氣囊等等，都有可能對外界發(fā)出干擾信號。當車輛行駛到強干擾區(qū)域，某些敏感的電子元件很可能由于受到干擾導致操作失靈，造成駕駛不便甚至是發(fā)生事故，威脅駕乘安全，吉利汽車研發(fā)中心的汽車電磁兼容性試驗就可很好解決這個問題。

在試驗準備環(huán)節(jié)，工程師先要將試驗車輛固定在試驗區(qū)域內，除此還要校準天線或場發(fā)生裝置。接下來在試驗進行中，通過設備使天線或場發(fā)生裝置發(fā)出指定頻段、波形的電磁場和干擾信號。同時，汽車在有試驗需要的情況下，也可以在這個特殊的試驗臺上啟動并正常行進，一方面自身的電子電器部件會發(fā)出試驗需要的干擾信號，另一方面也可以判斷車輛運行情況是否正常，使得研發(fā)試驗更為精準。在試驗過程中車輛不停的轉動，更像是“吉利汽車實驗室中的芭蕾”。

吉利汽車研發(fā)中心的10米法EMC實驗室在業(yè)內電子電器試驗設備中已經(jīng)屬于前列水平，有些試驗項目甚至可以滿足歐洲標準的認證要求。該實驗室配有整車半電波暗室、四驅轉轂、零部件半電波暗室、屏蔽室等；高屏蔽性能的電波暗室配備零輻射噪聲的四驅轉榖、精確的測試系統(tǒng)可以滿足各種混動、電動、燃油車輛及零部件的各種工況電磁兼容性試驗。

振動臺架上的5輪跳躍

汽車消費需求不斷升級，消費者更加注重其汽車的舒適性方面。這里說的汽車靜謐性則是影響駕乘舒適性的重要因素之一，通俗的來說是指車內的噪音表現(xiàn)或隔音效果，而在汽車的研發(fā)環(huán)節(jié)中它還有一個專用名詞——NVH。NVH三個字母是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，也是衡量汽車制造與汽車產(chǎn)品品質的重要指標。

整車NVH除了整車異響外，還有動力總成NVH、進排氣NVH、風噪、道路NVH，甚至再細分為輪胎NVH、空調系統(tǒng)NVH、聲學包等等都是重要的研發(fā)方向，那么整車異響試驗在這其中扮演什么戲份？一起來看一下！

異響，是指車輛在駕駛或操作過程中，某些零部件或總成產(chǎn)生的非正常、不必要的聲音。其產(chǎn)生的原因多為零部件的結構設計、制造工藝、裝配精度出現(xiàn)問題，或者受各種溫度、濕度等環(huán)境條件的影響。所以說，一款車在NVH方面表現(xiàn)優(yōu)秀，說明這款車的各個系統(tǒng)零部件品質都很好，而且各系統(tǒng)之間的匹配也非常精細。

整車異響試驗在開始前，工程師團隊會將試驗車輛放置在振動臺架上，模擬扭曲路、搓板路、鵝卵石路、比利時路、鋼條路、長波路、深坑路等377種路況。同時實現(xiàn)-40℃~70℃溫濕度變化的環(huán)境艙，為車輛提供了不同路況行駛狀態(tài)和不同溫濕度環(huán)境變化的實驗條件，從而激發(fā)出各種可能產(chǎn)生異響的原因。

以帝豪GL為例，為了確保整車、零部件均無異響，帝豪GL在NVH性能開發(fā)與驗證上總共歷時36個月，涉及89項整車試驗、1048項NVH性能指標的把控和監(jiān)督，同時，瑞典專家團隊也進行了3輪驗證測評。

有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系。也正因如此，有的品牌在解決產(chǎn)品NVH問題上會投入將近20%的研發(fā)費用，足以說明各大車企對汽車NVH問題的關注度。

結語

目前吉利擁有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心；上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設計中心和團隊，研發(fā)人員超過1萬人，全球化多點布局的研發(fā)體系，沃爾沃的協(xié)同合作等優(yōu)勢領先鑄就吉利品牌。

除研發(fā)中心外，吉利汽車也針對產(chǎn)品造型開設了四大設計中心，分別建設于美國洛杉磯、西班牙巴塞羅那、瑞典哥德堡以及中國上海。由四大設計中心設計出的第一款產(chǎn)品是吉利博瑞，其充滿中國風的設計風格得到眾多消費者認可，第二款車型——吉利博越。未來吉利汽車將依托四大設計中心為消費者帶來更多充滿個性的新產(chǎn)品，讓我們拭目以待。