網(wǎng)友讓心清凈一會(huì)問(wèn)：汽車(chē)在高速狀態(tài)下是懸掛越低越穩(wěn)還是車(chē)越重越穩(wěn)？

　　有的人說(shuō)是越重的車(chē)在高速狀態(tài)下越穩(wěn)，如果按這種說(shuō)法的話(huà)，那跑車(chē)都很輕為什么很穩(wěn)呢？

　　網(wǎng)友阿爾法答：先來(lái)分析題主的問(wèn)題，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，“穩(wěn)”是一種十分主觀(guān)的感受，總結(jié)下來(lái)可以分為3種，一是汽車(chē)在高速路上行駛，方向盤(pán)會(huì)不會(huì)有發(fā)飄的情況；二是在顛簸路面行駛會(huì)不會(huì)感覺(jué)到很顛簸；三是過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾是否會(huì)很大；人們對(duì)這3種工況的感受通常來(lái)得出一輛車(chē)穩(wěn)不穩(wěn)的判斷。我覺(jué)得題主的問(wèn)題應(yīng)該是針對(duì)第一種情況的感受，也就是所謂的高速發(fā)飄的問(wèn)題，相信這個(gè)現(xiàn)象對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)并不陌生，接下來(lái)就重點(diǎn)討論這個(gè)問(wèn)題。

　　首先我們先來(lái)搞明白為什么高速會(huì)發(fā)“飄”的問(wèn)題?？赡艽蠹視?huì)問(wèn)，駕駛員坐在車(chē)內(nèi)怎能知道車(chē)是飄還是不飄呢？“飄”的感受很大程度上是駕駛員根據(jù)方向的感覺(jué)來(lái)得出的結(jié)論。車(chē)速越快，感覺(jué)方向越輕；或是在有大風(fēng)的高速路口，車(chē)的方向不聽(tīng)使喚隨著風(fēng)的方向移動(dòng)。造成飄的原因最重要的是氣動(dòng)升力和橫風(fēng)穩(wěn)定性，次要的是汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷。

　　車(chē)高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，液壓助力就越大，導(dǎo)致高速方向盤(pán)手感偏輕，但逐步采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向后，助力大小可以根據(jù)車(chē)速大小來(lái)調(diào)節(jié)，幾乎不會(huì)有問(wèn)題。所謂的氣動(dòng)升力就是車(chē)在高速行駛時(shí)，車(chē)受到一個(gè)向上抬的升力。為什么會(huì)產(chǎn)生這個(gè)升力呢？飛機(jī)之所以能夠飛起來(lái)全是因?yàn)闄C(jī)翼的形狀會(huì)產(chǎn)生升力（伯努利原理，感興趣可以私下討論，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是流速越快壓強(qiáng)越?。?，而汽車(chē)的側(cè)面輪廓和機(jī)翼是很相似的，所以可能沒(méi)有飛機(jī)那么夸張，但是或多或少會(huì)產(chǎn)生一定的升力，汽車(chē)在升力的作用下輪胎與地面的壓力變小，自然方向感覺(jué)到輕了，也就會(huì)感到高速不穩(wěn)。

　　關(guān)于橫風(fēng)穩(wěn)定性，舉一個(gè)例子吧，最早的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)就是橫風(fēng)穩(wěn)定性十分不好的典型。因?yàn)樵缙诘陌l(fā)動(dòng)機(jī)后置的甲殼蟲(chóng)重心靠后，而當(dāng)側(cè)面受到風(fēng)吹時(shí)，會(huì)有一個(gè)風(fēng)壓中心（也就是作用在側(cè)面的風(fēng)的力求合力作用于一個(gè)點(diǎn)，總之就相當(dāng)于一個(gè)力集中作用在了風(fēng)壓中心上），這個(gè)風(fēng)壓中心相比重心更靠近車(chē)頭，這樣的話(huà)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩把車(chē)吹偏離車(chē)道（說(shuō)回來(lái)，如果造型設(shè)計(jì)得好，風(fēng)壓中心在重心之后，那么車(chē)的橫風(fēng)穩(wěn)定性會(huì)很好）。當(dāng)車(chē)的方向不聽(tīng)使喚了，自然感到這車(chē)高速不穩(wěn)了。

　　上面了解了汽車(chē)高速發(fā)飄的原因主要是氣動(dòng)升力和橫風(fēng)不穩(wěn)，那么自然車(chē)越重，自然就受到升力的影響就小以及也不容易受到橫風(fēng)的擾動(dòng)，所以車(chē)越重高速越穩(wěn)是有道理的。當(dāng)然短的懸掛，會(huì)使車(chē)的重心降低，車(chē)的底盤(pán)也會(huì)越貼近于地面，這會(huì)有一個(gè)地面效應(yīng)（自行百度腦補(bǔ)），很多跑車(chē)底盤(pán)很貼地，尾部有一個(gè)擴(kuò)散器迅速把空氣排出，這樣就會(huì)被吸在地面上，這樣也能夠抵消一部分的氣動(dòng)升力，所以也會(huì)更穩(wěn)。

　　至于跑車(chē)設(shè)計(jì)得很輕自然是為了取得很好的加速能力以及很高的過(guò)彎極限，為了克服車(chē)輕帶來(lái)的在氣動(dòng)升力下發(fā)飄問(wèn)題，跑車(chē)的造型本身就考慮了減小升力，甚至還要利用車(chē)身形狀來(lái)制造下壓力（加尾翼之類(lèi)的），同時(shí)輔以很低的底板產(chǎn)生的地面效應(yīng)，把車(chē)?yán)卫螇涸诘厣?。舉個(gè)例子吧，F(xiàn)1理論上可以倒過(guò)來(lái)在天花板上開(kāi)，是因?yàn)樗那耙砦惨硪约案鞣N翼片產(chǎn)生的下壓力是車(chē)重的2倍以上再加上低的底盤(pán)產(chǎn)生的吸附力。

　　賽車(chē)底板平整而且貼地正是利用了地面效應(yīng)使車(chē)被牢牢吸在地面上，短的懸掛是實(shí)現(xiàn)低底板的先決條件。所以不論是車(chē)重還是低的懸掛對(duì)車(chē)的高速穩(wěn)定性都是有好處的。