人類因為懶惰而進步？人們太懶，不想爬樓梯所以有了電梯，不想走路所以發(fā)明了汽車，不想走到另一個房間開燈，于是有個叫尼古拉·特斯拉利用電磁線圈無線輸出了電流。如今無線輸電技術(shù)應(yīng)用在我們生活的方方面面。提到無線充電，不少人首先想到的是智能手機，實際上，這一領(lǐng)先的技術(shù)早已經(jīng)開始向汽車行業(yè)覆蓋。今天就為大家普及一下無線充電的原理以及分類，看看人類在無線充電的道路上走了多遠。

　　汽車的無線充電技術(shù)和手機、電腦等家電的技術(shù)原理一致。這個技術(shù)的原理比較簡單，來來現(xiàn)在上物理課了，敲黑板。

　　如果兩個線圈彼此貼近，同時保證電線纏繞方向一致，那么電磁感應(yīng)的過程幾乎不會丟失任何能量。這就是無線充電技術(shù)的電磁感應(yīng)式充電。

　　舉幾個栗子。

　　這種電磁感應(yīng)式充電被許多汽車廠商和企業(yè)使用，比如梅賽德斯·奔馳、日產(chǎn)、大眾、中興等。

　　這種電磁感應(yīng)式充電有個毛病，就是兩個線圈僅僅分開幾毫米，或任意擺動其中一個線圈，電能傳輸效率隨即大幅下降。所以我們想要實現(xiàn)無線充電，就要精準地停在充電板上，這就需要來來回回倒車，這是分分鐘逼死女司機的節(jié)奏。

　　于是，偉大的科學家們繼續(xù)研究新技術(shù)，他們在上述的感應(yīng)式中加入共振頻率，那就可以提高充電效率，也可以增加兩個線圈的距離。這就出現(xiàn)了無線充電技術(shù)的第二個分支，磁場共振式充電。

　　再舉幾個栗子，高通、豐田采用的就是磁場共振式充電。

　　磁共振無線充電技術(shù)最大亮點是無需精準對接，充電板與接收板之間允許有一點的位置誤差，這大大提高了便利性。

　　當然汽車無線充電領(lǐng)域里還不只有這兩種，世界總是無法阻擋人類的腦洞，電動汽車靜止充電已經(jīng)無法滿足人們了，他們還想邊開邊充電。于是汽車的工程師們就想可不可以鋪條路，這樣就能實現(xiàn)邊開邊充電。

　　由沃爾沃集團、法國阿爾斯通公司（Alstom）和瑞典能源局（Swedish Energy Agency）所聯(lián)合領(lǐng)導的項目就研究在快速道路上為電動汽車充電的系統(tǒng)。沃爾沃在瑞典Hallered的測試中心建設(shè)了一條長約0.25英里的測試道路，該測試道路內(nèi)部鋪設(shè)了電纜。

　　電氣化道路上，當然不能少了日本企業(yè)的身影。

　　此次的行駛實驗采用的EV是以豐田車體的“COMS”為原型的試制車。試制車拆下了COMS配備在地板下方重約120kg的鉛蓄電池，在空出來的地方配置了將高頻電流轉(zhuǎn)換成直流的整流電路。傳輸?shù)碾娏υ鲋?kW。使用的高頻電流的頻率為13.56MHz。

　　當然，也有些狂拽酷炫的人連路也不想建了，想利用無線電波技術(shù)給車充電，在肉眼看不到的情況下，完成微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量，在隨負載作出調(diào)整的同時保持穩(wěn)定的直流電壓。這種充電方式，應(yīng)用在汽車上的還比較少，因為造價成本太高，不過大劉在《三體2：黑暗森林》中曾描繪過這樣一幅場景：羅輯在危機紀元205年從冬眠中蘇醒后，發(fā)現(xiàn)整個世界都發(fā)生了翻天覆地的變化，其中最讓他震驚的是能夠自動加熱、調(diào)控溫度的水杯。而護士隨口一句“到處都是電啊”，說明未來將是一個無線充電技術(shù)已經(jīng)完全取代傳統(tǒng)充電方式的社會。

　　其實電動汽車無線充電在國際上已經(jīng)成為一種趨勢。特斯拉、奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田、高通、西門子等巨頭均已開始在這一領(lǐng)域展開研究。為此美國汽車工程師協(xié)會SAE，在詳細咨詢了汽車制造商、無線充電技術(shù)公司以及電力供應(yīng)商之后，確立了未來汽車無線充電服務(wù)的行業(yè)標準，即輸出功率≤20kW，運行頻率85kHz。隨后國際電工委員會（IEC）61980（-2&-3）又發(fā)了兩個重要的補充規(guī)定，對電磁的兼容性、安全性作出了規(guī)定。標準先行，讓無線充電有了發(fā)展的可能。

　　編輯觀點：無線充電還很不現(xiàn)實，有許多做大山要翻越，也許它永遠也無法普及，只能是少數(shù)人的玩具，不過世事總是變幻莫測的。五十年前，你不會知道，在一個叫互聯(lián)網(wǎng)的地方直播個吃麻辣燙就能月入幾萬。你不能想象不帶錢包出門，掃一掃就能買單。你不會想到不燒油的汽車滿街跑。也許無線充電就是下一個顛覆新技術(shù)。