無(wú)人機(jī)自二戰(zhàn)以后開始普遍應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，而近幾年則逐漸廣泛應(yīng)用于民用領(lǐng)域，而且行業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)人機(jī)的技術(shù)也在不斷的成熟。但是對(duì)于大眾而言似乎能飛的都稱之為無(wú)人機(jī)，仍處于：“無(wú)人機(jī)還是航模，傻傻分不清楚，能飛就好”的狀態(tài)。那么無(wú)人機(jī)與航模之間又該怎樣分個(gè)清楚明白呢？

　　從定義入手

　　首先我們可以對(duì)二者從定義上進(jìn)行區(qū)分，資料顯示，無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸。

　　對(duì)于航模而言，在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定："航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，可遙控的不能載人的航空器。"且視距距離不超過500米，相對(duì)高度不超過120米。

　　通過定義我們可以看出，無(wú)人機(jī)除了自身的機(jī)身之外，其飛行系統(tǒng)也是其重要組成部分，其中包括飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等。與無(wú)人機(jī)不同的是，主要的組成部分包括機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)六部分，控制系統(tǒng)對(duì)航模而言是輔助的，但是對(duì)于無(wú)人機(jī)而言卻是核心技術(shù)。

　　了解實(shí)際應(yīng)用

　　無(wú)論是無(wú)人機(jī)也好，還是航模也罷，能被研制出來(lái)并且得到廣泛認(rèn)可首要套件就是有人用，那么我們可以看一下無(wú)人機(jī)與航模的具體應(yīng)用領(lǐng)域。透過各種資料和新聞我們可以看出，無(wú)人機(jī)最初是軍用出身，多應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)以執(zhí)行軍事任務(wù)，即便到今天，無(wú)人機(jī)也是各國(guó)軍事力量中的一部分。隨著科技的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)開始應(yīng)用于航拍、消防、植保、警備和航測(cè)等民用領(lǐng)域。

　　而航模的應(yīng)用則多側(cè)重于航空模型運(yùn)動(dòng)，參與國(guó)際航聯(lián)競(jìng)賽項(xiàng)目、航模愛好者交流研究等方面。愛好者們可以通過參與航模運(yùn)動(dòng)來(lái)體驗(yàn)趣味性與知識(shí)性，科技型、參與感與趣味性是航模應(yīng)用的主要特點(diǎn)。由此可見航模的應(yīng)用領(lǐng)域比較狹窄，而且明顯迥異的用途可以讓我們更加清晰的分清無(wú)人機(jī)與航模。

　　研究飛控系統(tǒng)

　　飛控系統(tǒng)來(lái)看，無(wú)人機(jī)擁有自己的導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，通過設(shè)定可以實(shí)現(xiàn)自主飛行，還可以和地面站之間實(shí)行參數(shù)的實(shí)時(shí)交互。由于無(wú)人機(jī)的實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域范圍大過而航模，對(duì)于無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的要求也高于航模，無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)可以說(shuō)算是整個(gè)無(wú)人機(jī)的”大腦“。但是對(duì)于一般的航模來(lái)說(shuō)，并沒有搭載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，一切的飛行動(dòng)作與姿態(tài)變化的完成都需要操控手實(shí)時(shí)調(diào)整，航模的”大腦“也就是操控手。

　　雖然現(xiàn)在一些某些高端的航模系統(tǒng)中也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)返航功能、超視距飛行等智能化操作，而且受到人工智能發(fā)展水平的限制，無(wú)人機(jī)與航模都無(wú)法擺脫”人“，但是現(xiàn)在自主飛行的無(wú)人機(jī)技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，因此在未來(lái)無(wú)人機(jī)將實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人機(jī)，而航模卻依舊需要有人。

　　而且在自動(dòng)控制方面，無(wú)人機(jī)可以更為智能的應(yīng)對(duì)各種情況，在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)可以與地面站進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和任務(wù)確認(rèn)，并要求進(jìn)行下一步操作，但大多數(shù)航模的自動(dòng)控制只能實(shí)現(xiàn)在失控后自動(dòng)返航方面。

　　明確管理機(jī)構(gòu)

　　要了解無(wú)人機(jī)與航模的區(qū)別，除了定義、用途、飛控系統(tǒng)之外，管理權(quán)歸屬問題也是可以進(jìn)行區(qū)分的一大要素。根據(jù)規(guī)定，民用無(wú)人機(jī)由民航局統(tǒng)一管理，軍用無(wú)人機(jī)由軍方統(tǒng)一管理，而航模則由國(guó)家體委下屬航空運(yùn)動(dòng)管理中心管理。

　　我們可以看出關(guān)于無(wú)人機(jī)與航模管理的責(zé)任主體已經(jīng)明確了，但是就現(xiàn)狀而言，無(wú)人機(jī)與航模的明確界定尚未完善，這就出現(xiàn)了民航局與體育管理局之間的職責(zé)并不清晰的問題，但《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》的出臺(tái)，也是無(wú)人機(jī)監(jiān)管法規(guī)完善的重大進(jìn)步，隨著行業(yè)的不斷成熟，無(wú)人機(jī)與航模之間的管理界定一定會(huì)愈加清晰。

　　雖然現(xiàn)在無(wú)人機(jī)與航模仍然存在”傻傻分不清楚“的現(xiàn)象，但是對(duì)于一些業(yè)內(nèi)人士而言，無(wú)人機(jī)是可以執(zhí)行飛行任務(wù)的，而航模則是競(jìng)技性明顯，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，關(guān)于無(wú)人機(jī)的明確界定可以愈加完善，屆時(shí)我們將清楚的知道何為無(wú)人機(jī)，何為航模。