說(shuō)日本汽車(chē)是代表世界混合動(dòng)力汽車(chē)的頂級(jí)水平，一點(diǎn)也不夸張，除了豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)然日本汽車(chē)界的其它汽車(chē)公司肯定也不甘落后，如本田汽車(chē)，在和普銳斯（Prius）同一年推出了第一代IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然也歷經(jīng)了5代，但其節(jié)能效果遠(yuǎn)不是不能和豐田THS相提并論。

　　1、本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY混合動(dòng)力技術(shù)

　　在經(jīng)過(guò)一翻臥薪嘗膽之后，本田又推出了一系列與豐田THS相抗衡的新混合動(dòng)力系統(tǒng)。話(huà)說(shuō)本田的這一系列的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，命名為：“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，這一系列技術(shù)包含三套的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)號(hào)稱(chēng)是駕駛樂(lè)趣與低油耗高度完美結(jié)合的新一代動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)，主打運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)，具體為：

　　(1)智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(i-DCD，intelligent Dual-Clutch Drive)

　　單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要面向低端車(chē)型，例如飛度(fit)。

　　(2)智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(i-MMD,intelligent Multi-Mode Drive)雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要面向中級(jí)型，例如本田雅閣(Accord)。

　　(3)超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)【SPORT HYBRID SH-AWD】Superhandling

　　All-Wheel-Drive三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要面向高端車(chē)型，例如本田的豪華品牌，歐歌NSX。

　　2、智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD驅(qū)動(dòng)模式

　　由于篇幅有限，這里智電君就以智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD為例，對(duì)裝備智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD的雅閣混合動(dòng)力汽車(chē)的運(yùn)行模式、其關(guān)鍵動(dòng)力部件進(jìn)行介紹，其所謂的多模式，分別為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，即EV Drive Mode。此種運(yùn)作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車(chē)，其運(yùn)作模式與純電動(dòng)車(chē)完全相同，其發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開(kāi)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的能源直接來(lái)源于車(chē)載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)由PCU提供給電機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或者后退。

　　另外，在此驅(qū)動(dòng)模式下，車(chē)輛制動(dòng)所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組，或者通過(guò)電網(wǎng)獲得電能重新給動(dòng)力電池充電，其實(shí)還可以采用增程式進(jìn)行充電。

　　混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，亦即Hybrid Drive Mode。此種運(yùn)作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車(chē)，其運(yùn)作模式為大致相當(dāng)于一部增程式電動(dòng)車(chē)。在此模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但動(dòng)力分離裝置斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)的發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車(chē)體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，借此驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當(dāng)車(chē)輛需要急加速時(shí)，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)產(chǎn)生最大扭矩輸出。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，亦即Engine Drive Mode。此種運(yùn)作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車(chē)，其運(yùn)作模式實(shí)際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時(shí)的采用本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型有一定類(lèi)似之處。在此模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)，動(dòng)力分離裝置正常連結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由駕駛者的油門(mén)深淺控制，通過(guò)e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱將機(jī)械能直接傳遞給車(chē)輪。同時(shí)，為了在加速時(shí)候提供更大的動(dòng)力，其電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。

　　3、智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD關(guān)鍵部件

　　i-MMD系統(tǒng)由采用了ERT(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)中的融合直噴技術(shù)和DOHCi-VTEC技術(shù)的阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、也包含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU(Power Control Unit，動(dòng)力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)(2.0LAtkinson-cycle DOHCi-VTEC Engine)

　　i-MMD雅閣混合動(dòng)力系統(tǒng)裝備2.0LAtkinson-cycle發(fā)動(dòng)機(jī)，是本田目前發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的技術(shù)，包括三項(xiàng)技術(shù)降低油耗，即可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制技術(shù)(i-VTEC)、雙火花塞順序點(diǎn)火技術(shù)(i-DSI)、可變氣缸管理技術(shù)(VCM)。該發(fā)動(dòng)機(jī)以保證在高速巡航以及行車(chē)充電中，總是以高效的狀態(tài)運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)省油。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是發(fā)電，但在某些情況下，如高速巡航，它是更有效的發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎供電。緊湊發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)離合器從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎，從而使低燃料消耗的駕駛提供功率。

　　(2)電池及動(dòng)力控制單元(PCU，Power Control Unit)

　　電池性能已經(jīng)發(fā)展通過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)的研制一代得益于本田的先進(jìn)技術(shù)。本田的電池可以?xún)?chǔ)存更多的電力，以低充放電損失。這可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間或者更經(jīng)常的處在關(guān)機(jī)狀態(tài)。

　　通過(guò)動(dòng)力控制單元PCU控制兩個(gè)電機(jī)，由于需要處理大量電能產(chǎn)生的熱量，高效散熱是保證整個(gè)控制系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，盡管本田公司不斷的縮減該控制單元的尺寸，但已久沒(méi)有影響其控制性能。

　　(3)電機(jī)、發(fā)電機(jī)

　　要為大型車(chē)輛提供良好的加速性能，電機(jī)必須功能強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)緊湊。本田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)緊湊的封裝功率，通過(guò)借力混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　本田經(jīng)歷了IMA失敗之后，再次強(qiáng)勢(shì)推出以主打運(yùn)動(dòng)特色的混動(dòng)系統(tǒng)，而且針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)采用不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別值得借鑒和學(xué)習(xí)，尤其是充分將混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)與運(yùn)動(dòng)型結(jié)合在一起，更具賣(mài)點(diǎn)，真的，可以堪稱(chēng)是本田近來(lái)的巔峰之作，由此完全可以與豐田Prius相抗衡，也相信會(huì)借此吸引不少青睞者。