新加坡作為偏居亞洲一隅的城邦小國，以區(qū)區(qū)680平方公里的彈丸之地和不到400萬的人口，卻以其健全發(fā)達的交通路網(wǎng)和運輸系統(tǒng)，富有遠見的交通管理與調(diào)節(jié)策略，有計劃的土地使用和城市擴展政策，成為世界聞名的“花園城市”。其中，卓有成效地開發(fā)和運用智能交通系統(tǒng)，是新加坡在城市交通發(fā)展規(guī)劃和實踐中引人注目的一環(huán)，并且為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。

　　高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)的產(chǎn)生不僅依賴于合理的規(guī)劃方案和適當?shù)慕煌ㄐ枨罂刂?，同時也離不開動態(tài)的交通組織、管理技術(shù)和策略。新加坡憑借其前瞻性的交通規(guī)劃理念以及在地利、經(jīng)濟、技術(shù)等方面得天獨厚的條件，在ITS的發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界的前列。以下簡單介紹新加坡智能交通系統(tǒng)的基本構(gòu)架及其應(yīng)用與發(fā)展的現(xiàn)狀。整合交通管理系統(tǒng)（ITMS）整合交通管理系統(tǒng)是一個以交通信息中心為軸，連接公共汽車系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、城市捷運系統(tǒng)（MRT）、城市輕軌系統(tǒng)（LRT）、城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)（EMAS）、車速信息系統(tǒng)（TrafficScan）、電子收費系統(tǒng)（ERP）、道路信息管理系統(tǒng)（RIMS）、優(yōu)化交通信號系統(tǒng)（GLIDE）、電子通訊系統(tǒng)、車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)等的綜合性集成系統(tǒng)。ITMS使道路、使用者和交通系統(tǒng)之間緊密、活躍和穩(wěn)定的相互信息傳遞與處理成為可能，從而為出行者和其他道路使用者提供了實時、適當?shù)慕煌ㄐ畔?，使其能夠?qū)煌肪€、交通模式和交通時間做出充分、及時的判斷。

　　整合交通管理系統(tǒng)不是一項一勞永逸的工程，該系統(tǒng)將不斷吸納和整合最新的智能交通技術(shù)而持續(xù)發(fā)展。自1997年11月以來，ITMS在新加坡分三個階段進行：

　　第一階段：交通管理系統(tǒng)的整合

　　在這個階段，ITMS將從城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車速信息系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、道路信息管理系統(tǒng)、優(yōu)化交通信號系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)。每個子系統(tǒng)都將執(zhí)行各自特定的交通管理職能，它們不僅提供交通地圖、路面狀況等靜態(tài)信息，而且提供例如行駛速度、交通流量、車輛分類、交通時間和事故發(fā)生等動態(tài)交通數(shù)據(jù)。為了實現(xiàn)這個功能，各個子系統(tǒng)之間的接口界面被建立起來以便獲得實時的交通信息。這些信息經(jīng)過處理、整合，儲存在ITMS的交通信息中心服務(wù)器上，通過互聯(lián)網(wǎng)和電子通訊服務(wù)機構(gòu)，這些實時交通信息能夠被社會公眾、車輛營運者、政府機構(gòu)等有效使用。此外，路線導(dǎo)航系統(tǒng)也將建立起來為駕車者在出行前提供實時的交通信息和優(yōu)化路線方案。

　　在此階段，新加坡陸路交通管理局（LTA）還將追蹤紀錄全世界各種ITS標準，來促進ITMS未來的通訊系統(tǒng)協(xié)議的標準化。此階段的任務(wù)已經(jīng)在1999年8月完成。

　　第二階段：公共交通系統(tǒng)的整合

　　在這個階段，有關(guān)公共交通的信息例如公交車輛以及地鐵的班次、時間和票價等都將連接到ITMS系統(tǒng)中。出行者將在出行前得到使用何種交通設(shè)施以及是否轉(zhuǎn)車等最新的交通信息來完成自己的出行目的。這些服務(wù)已于2001年前實現(xiàn)。

　　第三階段：第一階段和第二階段的信息整合

　　在此階段，ITMS將被建設(shè)成一個能提供多種模式交通信息的系統(tǒng)。它將具備足夠的智能，不僅在出行前，而且在出行途中對出行者做出實時的建議：選擇最佳交通路線和交通模式。這些服務(wù)將在2002年實現(xiàn)。城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)（EMAS）

　　EMAS于1998年開始實施，是一個智能化的事故監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在高速路邊用電子公告板的形式為用戶提供及時的交通狀況信息以避免用戶進入過分繁忙或有事故發(fā)生的路段。EMAS系統(tǒng)能實現(xiàn)對事故的及早發(fā)現(xiàn)和快速疏通，為用戶提供安全舒適的出行。

　　以新加坡的一條城市高速路CTE為例：EMAS系統(tǒng)在全長13.6KM的高速路上使用兩類攝像機進行24小時監(jiān)控，共有35個探測攝像機和12個監(jiān)視攝像機與EMAS系統(tǒng)控制中心相連。安裝在街燈柱上的探測攝像機在有事故發(fā)生或交通滯緩跡象時，向控制中心的工作人員發(fā)出警示，工作人員立即使用安裝在高樓或街燈柱上的監(jiān)視攝像機進行確認，事故信息隨即通過布置在高速路邊的電子公告板傳遞給駕車者，同時也通報交警及交通媒體等相關(guān)部門。