寶馬在2015上海車展上推出了寶馬X5 xDrive40e插電式混合動(dòng)力車，這是一款全球首發(fā)車型，從寶馬方面得來的信息，這款車所使用的電機(jī)以及電池技術(shù)則是從寶馬i系列車型上的借鑒得來，它也是寶馬將新能源技術(shù)下放至核心產(chǎn)品的信號(hào)。

　　不得不承認(rèn)，我跟你一樣，也對(duì)31km的續(xù)航里程流露出了一些“不屑”，用我們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這個(gè)的數(shù)據(jù)的確有些拿不出手。不過，寶馬的工程師則有自己的想法。

　　31km的續(xù)航里程是根據(jù)現(xiàn)有的電池技術(shù)和從車輛的駕馭感受綜合評(píng)估得出的結(jié)果，的確，電池容量和重量的關(guān)系現(xiàn)在仍然比較尷尬，如果一味的強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程而使用更大的電池，那么，勢(shì)必會(huì)增加整車的重量，進(jìn)而影響到車輛的整體均衡性。工程師不希望看到以犧牲車輛操控性為代價(jià)去追求純電力驅(qū)動(dòng)下的續(xù)航里程，但隨著電池技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動(dòng)的方式在日常行駛過程中的占比會(huì)越來越大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)混動(dòng)技術(shù)做的優(yōu)化

　　總結(jié)：寶馬i3和i8是現(xiàn)階段寶馬將電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車的最高水平的展現(xiàn)，按照寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略部署，接下來，就是要將成熟的電動(dòng)技術(shù)從i品牌車型下放至核心車型，這款全球首發(fā)的寶馬X5xDrive40e就是一個(gè)信號(hào)，即便在我們看來，電動(dòng)技術(shù)在X5身上并沒有形成很強(qiáng)的滲透力，不過，這僅僅是個(gè)開始，別忘了，除了電動(dòng)技術(shù)之外，寶馬還有一套碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)體系，一旦市場(chǎng)成熟，輕量化對(duì)于續(xù)航里程的影響也是深遠(yuǎn)的。