隨著國(guó)內(nèi)對(duì)環(huán)保問題的日益重視，各車企紛紛在新能源汽車領(lǐng)域展開角逐。無(wú)論是國(guó)家亦或車企自己，都非?？春没旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)汽車的前景，然而續(xù)航里程過短、充電不方便成為新能源不受消費(fèi)者信賴的死穴。寶馬530Le的到來(lái)，將改寫這一現(xiàn)實(shí)問題，寶馬專門開發(fā)了eDRIVE系統(tǒng)來(lái)為車主“思考”如何開車更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適。

　　外觀內(nèi)飾變化細(xì)微 延續(xù)5系豪華品質(zhì)

　　寶馬在國(guó)內(nèi)最成功的車型非5系莫屬，寶馬530Le是國(guó)內(nèi)同級(jí)別第一款插電混動(dòng)車型，基于BMW 5系長(zhǎng)軸距開發(fā)而來(lái)。530Le的投產(chǎn)標(biāo)志著寶馬已率先邁出搶占豪華商務(wù)新能源車領(lǐng)域的第一步。

　　外觀方面，華晨寶馬530Le與普遍版5系造型基本保持一致，但新車主要針對(duì)前大燈以及前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)位置進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整。翼子板上的Luxury銘牌說(shuō)明了這款車型在配置方面基于之前的豪華版車型打造。如果我們一定要找到它和其他5系的不同，編輯自己覺得，僅有C柱后“eDRIVE”、車尾“530Le”和車身左后側(cè)充電口這些區(qū)別。

　　寶馬530Le作為一款中大型轎車，車身尺寸達(dá)到：長(zhǎng)5055mm，寬1860mm，高1481mm，軸距3108mm。

　　輪轂方面，寶馬530Le有兩種款式，一種是5系普通樣式，一種是5輻運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。530Le車身顏色有7種可選，包括1種普通漆和6種金屬漆。

　　內(nèi)飾方面，530Le中控臺(tái)并沒有采用528Li豪華或者風(fēng)尚套裝的設(shè)計(jì)，而是和525Li豪華套裝相似。從寶馬530Le參數(shù)、配置對(duì)比來(lái)看，530Le的水平和528Li豪華/風(fēng)尚套裝處于同一層次，還沒有達(dá)到更高的535Li。

　　530Le為車主提供了4種座椅顏色和2種內(nèi)飾顏色，無(wú)論工藝和材質(zhì)，都達(dá)到豪華商務(wù)車所應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　530Le在配置水準(zhǔn)上達(dá)到528Li的級(jí)別，“BMW遠(yuǎn)程助理”通過手機(jī)APP與車輛互聯(lián)互通，可在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)狀態(tài)下開啟空調(diào)，這也是電動(dòng)機(jī)的功勞。

　　單從整體設(shè)計(jì)而言，我們很難把它和5系其他車型區(qū)分開，只在eDrive開關(guān)位置、iDrive植入eDrive界面、儀表盤設(shè)計(jì)和eDrive字樣迎賓踏板有所不同。

　　搭載混合動(dòng)力系統(tǒng) 油耗低至2.0L/100KM

　　除了車身隨處可見“eDRIVE”標(biāo)識(shí)，530Le和其他5系沒有明顯區(qū)別，它最大的不同在于我們看不到的地方-插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套eDRIVE系統(tǒng)的操作界面集成于iDRIVE里面，從車輛信息中我們可以找到它。這套系統(tǒng)可以分成：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SOC Hold三種模式，車輛啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)處于AUTO eDRIVE狀態(tài)，時(shí)速80公里以下靠純電動(dòng)驅(qū)使車輛前進(jìn)，超過80公里或加速時(shí)，車輛轉(zhuǎn)換為油電混合驅(qū)動(dòng)模式。

　　電池組電量大于5%時(shí)，按一下eDRIVE切換至MAX eDRIVE模式，此時(shí)車輛依靠純電動(dòng)行駛，時(shí)速最高120公里，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作。而SOC Hold在電量低于5%時(shí)，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)換依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，電動(dòng)機(jī)輔之，這樣設(shè)計(jì)的好處是，電量過低時(shí)，能量管理系統(tǒng)將閑限制電池能量的輸出，維持啟動(dòng)時(shí)電量水平，起到保護(hù)電池的作用。

　　在eDRIVE三種模式下，我們還可對(duì)駕駛模式進(jìn)行不同的選擇，寶馬530Le為車主提供了五種模式：COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+、ECO PRO。在五種模式中，COMFORT和SPORT的區(qū)別在方向盤回饋力度、踏板靈敏度和懸架支撐變化三個(gè)方面。這里需著重說(shuō)明ECO PRO模式，ECO PRO模式和SOC Hold模式較為容易混淆，前者在電量大于5%時(shí)手動(dòng)啟動(dòng)，駕駛員可根據(jù)路程規(guī)劃來(lái)控制電量水平，如果后程路段需要依靠純電模式驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)我們開啟ECO PRO模式后，電量將持續(xù)保持當(dāng)前水平，以備后用，但并不會(huì)為電池重新充電，所以，ECO PRO模式是一種保持現(xiàn)有電量的最低能耗的行駛模式。SOC Hold則是電量在5%以下自動(dòng)啟動(dòng)，并對(duì)電池電量有補(bǔ)益作用。

　　寶馬530Le配有7系才具備的動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)，因此COMFORT和SPORT模式除方向盤回饋力度、油門踏板靈敏度的區(qū)別外，顯著區(qū)別就在于動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)提供的不同支撐性和舒適性了。在COMFORT模式下，方向盤變得輕盈，經(jīng)過起伏不平的路面，車內(nèi)也感覺不到激烈的顛簸，系統(tǒng)控制單元以每秒400次頻率對(duì)車輪的動(dòng)態(tài)特征進(jìn)行監(jiān)測(cè)評(píng)估。

　　530Le搭載的是一臺(tái)代號(hào)N20的雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160千瓦，最大扭矩為310牛米，油箱容積38L；電動(dòng)機(jī)最大功率為70千瓦，最大扭矩為250牛米，純電模式行駛里程達(dá)58公里。

　　與之匹配的是8速手自一體變速箱，純電動(dòng)模式下，車輛依舊需要變速箱實(shí)現(xiàn)換擋，這和過去電動(dòng)車只有一個(gè)檔位明顯不同。我們也可以把這臺(tái)變速箱理解成雙離合變速箱，在純電模式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩套傳動(dòng)軸會(huì)分別分離，只有一套保持工作狀態(tài)。

　　由于40安時(shí)電池組被設(shè)計(jì)在后排座椅靠背位置，530Le后備箱和油箱容積均有所減小，后備箱縱深僅相當(dāng)于一個(gè)普通雙肩背包的長(zhǎng)度，油箱容積也因此縮小至38L。據(jù)官方所給數(shù)據(jù)來(lái)看，百公里油耗2.0L不只是理論上的數(shù)值，從我們實(shí)際試駕來(lái)看，其最低油耗能夠達(dá)到1.8L，當(dāng)然這也和多種駕駛模式、駕駛習(xí)慣和道路情況分不開。在日常駕駛中，百公里油耗在3L/100KM以下完全可以實(shí)現(xiàn)的。

　　目前第一批全國(guó)試點(diǎn)城市有北京、上海、杭州、深圳、廣州和成都，以及沈陽(yáng)7座城市共11家5S經(jīng)銷店，第二批試點(diǎn)城市將達(dá)到8座共60家5S/4S經(jīng)銷店。

　　為530Le充電還可調(diào)節(jié)電流強(qiáng)度，以縮短充電時(shí)間，分為最大、減弱和低三種。在充電過程中，充電口環(huán)形指示燈會(huì)根據(jù)充電狀態(tài)提示以不同顏色。電量達(dá)到電池組電量的80%既視為充滿，這里有寶馬為保護(hù)電池組充電過量和能量回收時(shí)的考量。

　　總結(jié)

　　經(jīng)過2天試駕，我們覺得530Le是一款真正意義上可以被開回家的新能源混合動(dòng)力汽車，eDRIVE系統(tǒng)帶來(lái)的超低油耗表現(xiàn)、純電模式下超長(zhǎng)的續(xù)航里程以及非常安靜舒適的駕乘感受，無(wú)一不是我們選擇它的理由，它改變了我們對(duì)新能源車原有的認(rèn)知。如果您對(duì)69.86萬(wàn)的價(jià)格感到唏噓，那您也是多慮了，530Le目前可獲得三重優(yōu)惠，首先，國(guó)家減免5.97萬(wàn)元的購(gòu)置稅，其次，國(guó)家對(duì)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼3.15萬(wàn)元，最后就是地方政策性的補(bǔ)貼。粗略算下來(lái)，三重優(yōu)惠幅度已超過10萬(wàn)元。