串聯(lián)混合動(dòng)力說白了就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)保持在最佳燃燒效率給電池組發(fā)電，電池在供電給電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車子，化學(xué)燃料的燃燒利用效率是高了，看上去是減少了油料的浪費(fèi)較少排放而且還可以利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收，但是你要考慮到另外一方面車身的重量同時(shí)也大大增加了，因?yàn)槟愕能嚪堑Ａ袅艘惶淄暾钠蜋C(jī)動(dòng)力系統(tǒng)而且還增加了一大塊電池組和四個(gè)輪轂電機(jī)（你說的是越野車，所以應(yīng)該要有四個(gè)以上的電機(jī)），所以可以先回答你第一個(gè)問題。

　　1.山地公路和越野中，考慮到動(dòng)力回收，燃油效率是否會(huì)比傳統(tǒng)方式更高？

　　這取決于你所處的地形，整車的重量以及電機(jī)的功率，地形較為崎嶇但你的車身太重而電機(jī)功率不足以驅(qū)動(dòng)那就是不行，由于你沒有給出一個(gè)這種車的具體性能指標(biāo)，所以我只能告訴你大的方向上要在這三者之中取得合適的平衡，設(shè)計(jì)指標(biāo)是要克服多大的坡度，怎樣的路況，車身的重量需要限制在多少，輪轂電機(jī)需要多少功率等性能指標(biāo)。

　　菲斯科卡瑪設(shè)計(jì)

　　至于第二個(gè)問題，你可以先看看菲斯克卡瑪?shù)脑O(shè)計(jì)，它就是一輛高性能的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車機(jī)械傳動(dòng)部分是否會(huì)大幅度簡化？只能說有一定的轉(zhuǎn)化，但也只是把傳動(dòng)軸變成了電池而已，而電池供能給四個(gè)輪轂電機(jī)，它的機(jī)械傳動(dòng)是簡化了，但是電子傳動(dòng)卻變得復(fù)雜了。

　　3.使用輪轂電機(jī)，是否可以提高機(jī)動(dòng)性能？可靠性如何？

　　提高機(jī)動(dòng)性能這一點(diǎn)是可以肯定的，有了輪轂電機(jī)你的車四個(gè)輪都能旋轉(zhuǎn)，能做出原地360度旋轉(zhuǎn)都是可以的，至于可靠性則不取決于輪轂電機(jī)，而是取決于你的輪轂和懸掛系統(tǒng)的可靠性。而如果你想討論輪轂電機(jī)本身的可靠性，我能告訴你的輪轂電機(jī)也僅僅是電機(jī)的一種而已，但也有一百多年的歷史了，設(shè)計(jì)上的可靠性不是問題，問題是由誰生產(chǎn)和用什么材料而已。

　　4.使用電池作為緩沖合適（壽命低嗎），還是超級(jí)電容合適（掉電快嗎）？

　　首先你要知道串聯(lián)式混合動(dòng)力車的電池并非像電腦的緩存那么簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)充電功率和供應(yīng)輪轂電機(jī)的放電功率是不一致的，所以電池在這里面并非簡單的只是緩沖作用更多是儲(chǔ)存作用，而超級(jí)電容明前并未大量實(shí)際應(yīng)用，本人對(duì)其了解也僅限于紙面數(shù)據(jù)，因此你可以先參考知乎相關(guān)的問題了解一下：未來超級(jí)電容會(huì)成為手機(jī)、移動(dòng)設(shè)備甚至電動(dòng)汽車的主流電能存儲(chǔ)設(shè)備嗎？-電池技術(shù)

　　5.成本有多高？

　　成本是要具體計(jì)算的，所以只能給你一個(gè)大概的概念，你要減輕車身重量那么所有零件都要高度集成并且精簡，電池組則需要高密度材料的電池，而且你的車身會(huì)需要鋁合金和碳纖維這些材料，如果你想越野性能優(yōu)越那么懸掛和輪轂也必須使用堅(jiān)固耐用的材料，這些花費(fèi)必然是不會(huì)成為一個(gè)普及大眾的價(jià)格。