2014年，借著國(guó)家推進(jìn)新能源的決心和特斯拉的神話，中國(guó)再掀一波更大的電動(dòng)車(chē)熱潮，不但多個(gè)權(quán)力和產(chǎn)業(yè)部門(mén)紛紛解囊，還有一批昔日位高權(quán)重的老同志成立了“電動(dòng)車(chē)百人會(huì)”為之鼓與呼。汽車(chē)限號(hào)的大城市，對(duì)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)開(kāi)一面，幾乎是敞開(kāi)購(gòu)買(mǎi)。

　　然而，去年北京推出的6期新能源車(chē)搖號(hào)指標(biāo)，5期的額度都沒(méi)有用完。且剩余指標(biāo)有增無(wú)減。第一期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的指標(biāo)238個(gè)，到第六期上升到2129個(gè)，超過(guò)了當(dāng)期申請(qǐng)通過(guò)審核的數(shù)量。由于在北京，混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力、氫能源車(chē)都沒(méi)有進(jìn)入新能源車(chē)補(bǔ)貼目錄，這個(gè)數(shù)字清晰表現(xiàn)出純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前窘境。

　　純電動(dòng)車(chē)叫好不叫座，原因多多。今天有一句流行語(yǔ)：打鐵還要自身硬。電動(dòng)車(chē)的輿論環(huán)境、設(shè)施建設(shè)空前的好，讓消費(fèi)者心儀的產(chǎn)品卻是一個(gè)短板。老百姓買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，物美價(jià)廉、安全可靠、使用便利，一樣也不能少，官方和媒體的忽悠到此撞墻。同是電動(dòng)車(chē)，一個(gè)產(chǎn)品要有一個(gè)產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)。北汽新開(kāi)發(fā)EV200，使用SK三元鋰電池，儲(chǔ)能比大幅提高；新大洋的知豆微型電動(dòng)車(chē)，順應(yīng)世界電動(dòng)車(chē)潮流，小型，少背電池，續(xù)航里程科學(xué)合理。筆者都比較看好。

　　奔馳和比亞迪合資開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)，電池、電機(jī)和電控完全由比亞迪為主導(dǎo)；車(chē)身則由奔馳全新開(kāi)發(fā)。是筆者關(guān)注已久的一款電動(dòng)車(chē)，2010年在日內(nèi)瓦車(chē)展上報(bào)道了雙方即將合資開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)；2012年在深圳出席騰勢(shì)品牌發(fā)布和樣車(chē)品鑒會(huì)，王傳福的一句話讓人印象頗深：騰勢(shì)是一個(gè)與眾不同的，以“技術(shù)換技術(shù)”的合資企業(yè)。2014年底騰勢(shì)北京上市會(huì)，過(guò)分熱鬧，反倒對(duì)這款車(chē)沒(méi)有什么確切感受。

　　今年初，筆者家附近開(kāi)了北京第一家騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店。店堂不算大，倒襯托了騰勢(shì)的真實(shí)體量，2880毫米的軸距，遠(yuǎn)超過(guò)了一輛大眾SUV途觀。騰勢(shì)經(jīng)過(guò)國(guó)家和北京市兩級(jí)補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為時(shí)尚版26.1萬(wàn)和尊貴版29.1萬(wàn)元，相當(dāng)途觀系列中間價(jià)格。

　　試駕之后，感到這是一款十分靠譜，達(dá)到國(guó)際水平的純電動(dòng)車(chē)。提速線性有力本是一般電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，難得是車(chē)體的扎實(shí)緊湊，操控感覺(jué)一流，且有動(dòng)力提升20%的運(yùn)動(dòng)模式選擇，深得奔馳的真?zhèn)?。騰勢(shì)外形由超級(jí)豪車(chē)邁巴赫設(shè)計(jì)師布雷設(shè)計(jì)，沒(méi)有走一般電動(dòng)車(chē)外形另類(lèi)搶眼路線，而是偏重家庭，線條流暢舒緩，十分精美耐看。騰勢(shì)不是拿一款現(xiàn)成車(chē)型稍作改裝的電動(dòng)車(chē)。來(lái)自奔馳的80人工程師團(tuán)隊(duì)，底盤(pán)從零開(kāi)始研發(fā)。

　　騰勢(shì)北區(qū)總監(jiān)葆旭東告訴筆者，車(chē)身設(shè)計(jì)精益求精，方案一改再改，因?yàn)槭菑念^做起，沒(méi)有羈絆，電池、電機(jī)、電控布置科學(xué)合理，電池放在底盤(pán)下，前后軸50：50的配重，重心降低，后備箱空間大。

　　比亞迪是中國(guó)最強(qiáng)動(dòng)力電池企業(yè)，研制磷酸鐵鋰電池在世界上也是獨(dú)樹(shù)一幟。電池廠造電動(dòng)車(chē)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到最大發(fā)揮。

　　葆旭東說(shuō)，騰勢(shì)自帶電池550公斤，儲(chǔ)能47.5千瓦，綜合工況下續(xù)航里程256公里。是一輛在家充好電，一天出行可以不用公共設(shè)施的電動(dòng)車(chē)。對(duì)于購(gòu)車(chē)者，由騰勢(shì)的供應(yīng)商ABB進(jìn)行充電樁安裝。葆旭東透露，一般電動(dòng)車(chē)企業(yè)外購(gòu)的電池，電池廠出于安全考慮，充電70%之后，會(huì)大大放慢充電速度，后面30%的充電時(shí)間和前面的70%耗時(shí)一樣多。而騰勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)100%的勻速充電，充滿電的時(shí)間大大縮短。

　　試駕過(guò)騰勢(shì)，筆者也要指出不足，在一款擁有先進(jìn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)；隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈和哈曼頂級(jí)音響的高端電動(dòng)車(chē)上，前中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和材質(zhì)明顯有些簡(jiǎn)陋；由比亞迪代工的車(chē)身做工，眼下還和奔馳車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)有差距。

　　筆者托葆旭東向廠商轉(zhuǎn)達(dá)建議，騰勢(shì)是比亞迪和奔馳傾力合作打造的一款中高端電動(dòng)車(chē)，打鐵還要自身硬。即使沒(méi)有政府高額補(bǔ)貼；沒(méi)有無(wú)需搖號(hào)的大便宜，沒(méi)有百人會(huì)的大忽悠，騰勢(shì)靠自身的魅力，自身的性價(jià)比，自身的安全可靠便利，如果能讓老百姓趨之若鶩，到了這一日，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)才算迎來(lái)了春天。