如果說目前最為穩(wěn)定、最為成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)哪家強(qiáng)，那么必然是出自豐田。但是其他車企也都不是吃干飯的，也有將來能夠撼動(dòng)豐田霸主地位的混合動(dòng)力系統(tǒng)，今天我們就要說說來自本田的i-mmd系統(tǒng)。

　　其中本田現(xiàn)有混動(dòng)系統(tǒng)共有三種，第一個(gè)用于小型車的i-DCD混動(dòng)，第二個(gè)是用于中型車的i-mmd混動(dòng)，第三個(gè)是用于大型車、高端性能車的SH-AWD混動(dòng)，今天我們主要介紹第二種，代表車型雅閣混動(dòng)。

　　如何抗衡豐田？從燃油經(jīng)濟(jì)性上說，競(jìng)品車型雅閣混動(dòng)對(duì)比凱美瑞混動(dòng)，前者更省油。在日本JC08 Mode測(cè)試循環(huán)下，本田混動(dòng)燃效為30km/L（約合3.33L/100km油耗），而凱美瑞混動(dòng)則為25km/L。

　　結(jié)構(gòu)示意圖：

　　它擁有2個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)中間連接電池，由發(fā)動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)一號(hào)電機(jī)，電機(jī)發(fā)電給電池充電，電池給二號(hào)電機(jī)供電，然后再由二號(hào)電機(jī)傳遞動(dòng)力，如果是高速巡航，還可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)傳遞動(dòng)力。

　　在兩個(gè)電機(jī)之間加入了一個(gè)電池，相當(dāng)于一個(gè)能量蓄水池，這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)也是相當(dāng)?shù)撵`活，發(fā)動(dòng)機(jī)總能夠在一個(gè)非常高效的區(qū)間工作，綜合效率也相當(dāng)給力。

　　當(dāng)然了不同的車型設(shè)計(jì)的思路是不一樣的，比如寶馬i3增程版本，采用了這樣的一套結(jié)構(gòu)，它把內(nèi)燃機(jī)當(dāng)成替補(bǔ)選手，在電池有電的情況下就用純電行駛，如果沒電用發(fā)動(dòng)機(jī)去發(fā)電，是不能汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的。

　　三種工作模式：

　　下面我們主要介紹一下i-mmd系統(tǒng)的三種工作模式，這里面，發(fā)電電機(jī)是1號(hào)電機(jī)，行駛電機(jī)是2號(hào)電機(jī)。

　　純電動(dòng)模式

　　1、純電模式，此時(shí)與純電動(dòng)車相同，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。2號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪，另外，在此驅(qū)動(dòng)模式下，車輛制動(dòng)所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。

　　混合動(dòng)力模式

　　2、混合動(dòng)力模式。其運(yùn)作模式為大致相當(dāng)于一部增程式電動(dòng)車。在此模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但是并不驅(qū)動(dòng)車輪而是給1號(hào)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)給電池充電，而2號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的區(qū)間運(yùn)作。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。比如高速巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪。同時(shí)，為了在加速時(shí)候提供更大的動(dòng)力，其電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。

　　可以看到，這3中工作模式其實(shí)并沒有什么稀奇的，如今很多所謂的混動(dòng)車也都有類似的模式，那么為什么本田這個(gè)系統(tǒng)能夠如此省油呢？

　　首先我們看下代表車型雅閣混動(dòng)的動(dòng)力構(gòu)成，一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩165牛·米，是不是感覺動(dòng)力相當(dāng)?shù)娜蹼u。而負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)比較強(qiáng)勁，最大功率169馬力，最大扭矩307牛·米。外媒測(cè)得0-96km/h加速為7.2S，和很多2.0T車加速接近，性能還不錯(cuò)。

　　雅閣混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)部分

　　那么本田這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力這么弱雞呢，主要原因就是它是一臺(tái)阿特金森（或稱米勒循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)，它的特性是油耗低，但是動(dòng)力弱。而我們可以看到，在雅閣混動(dòng)中，電動(dòng)機(jī)已經(jīng)是主導(dǎo)了，而汽油機(jī)只是輔助，這已經(jīng)和豐田的思路是不同的。不過由于有了強(qiáng)大的電機(jī)，所以這臺(tái)動(dòng)力很弱雞的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)拖你的后腿。

　　在絕大多數(shù)駕駛情況下，i-mmd系統(tǒng)僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)就完全足以讓車輛具有強(qiáng)大的加速性能，因此，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的直接接入，發(fā)動(dòng)機(jī)或是處于關(guān)閉的狀態(tài)，或是處于最大熱效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而在較高速度進(jìn)行巡航時(shí)，i-mmd系統(tǒng)可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接到驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果想突然加速，電動(dòng)機(jī)可以瞬間介入來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱的局面。

　　雅閣混動(dòng)

　　而如果僅從發(fā)動(dòng)機(jī)角度去看，它無時(shí)無刻都在處于自己最大效率的工作區(qū)間。我們說對(duì)于汽油車來說，擁堵、怠速都是它最不擅長(zhǎng)的?；旌蟿?dòng)力的本質(zhì)，就是用電池、電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使它在最高效的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而i-mmd系統(tǒng)，在汽油機(jī)最不高效的區(qū)間，都交給了電機(jī)去工作，再加上擁有一臺(tái)非常省油的汽油機(jī)，所以i-mmd系統(tǒng)自然能有非常高的燃油經(jīng)濟(jì)性，將來很有可能會(huì)撼動(dòng)豐田的霸主地位。

　　2016中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會(huì)”將于2016年3月31日在廣州·琶洲國(guó)際采購(gòu)中心隆重舉辦！眾多鋰電行業(yè)知名企業(yè)專家將分享他們獨(dú)特的視角。會(huì)上更有高端對(duì)話及互動(dòng)交流，帶您從技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)不同層面探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)與趨勢(shì)。席位有限！欲報(bào)從速！點(diǎn)擊秒殺注冊(cè)！