三人為“眾”,三木成“森”。當工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來道路千萬條的時候,你會如何是好?你該如何選擇?[詳情]
多部委促機器人產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 醞釀萬億市場
12月29日,工信部辦公廳、發(fā)改委辦公廳、國家認監(jiān)委辦公室發(fā)布《關(guān)于促進機器人產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》,旨在引導(dǎo)我國機器人產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。[詳情]
工業(yè)4.0時代 工業(yè)軟件廠商如何邁向智能服務(wù)供應(yīng)商?
智能制造處處與軟件技術(shù)相關(guān)聯(lián)。工業(yè)4.0本質(zhì)是基于CPS實現(xiàn)“智能工廠”。[詳情]
傳統(tǒng)制造企業(yè)瞄準新經(jīng)濟“風口”
10年前,廣東科杰機械自動化有限公司前身還只是一家以雕銑機業(yè)務(wù)為主的小企業(yè)。但近幾年來,該公司在研發(fā)領(lǐng)域投入大量人力物力,專注于3C產(chǎn)品觸摸屏蓋板玻璃的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn),最終贏得包括蘋果、華為、小米等國內(nèi)外一線手機品牌企業(yè)的大量訂單,成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。[詳情]
國務(wù)院關(guān)于印發(fā) “十三五”國家信息化規(guī)劃的通知
“十三五”時期是全面建成小康社會的決勝階段,是信息通信技術(shù)變革實現(xiàn)新突破的發(fā)軔階段,是數(shù)字紅利充分釋放的擴展階段。[詳情]
發(fā)改委:明年將組織實施“互聯(lián)網(wǎng)+”重大工程
發(fā)改委發(fā)文稱,加快推進“寬帶中國”戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動等重大部署,2017年,將組織實施新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程和“互聯(lián)網(wǎng)+”重大工程。[詳情]
汽車業(yè)再遇野蠻人:產(chǎn)業(yè)鏈公司集體造車勝算更大?
近日,中興通訊(000063,SZ)成功收購廣通客車,通過組建中興智能汽車有限公司而進入新能源汽車領(lǐng)域。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒接受媒體采訪時表示,“我們確實是在造車,希望5年時間,在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五?!?/span>[詳情]
北京時間12月22日早間消息,本田周三表示,正與Alphabet旗下無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo展開正式會談,將無人駕駛技術(shù)用于本田的汽車。本田也將成為Waymo自動駕駛軟件的第二家潛在客戶。[詳情]
隨著世界范圍內(nèi)“工業(yè)4.0”革命的興起,及“再工業(yè)化”戰(zhàn)略的提出,以高新技術(shù)為依托,發(fā)展高附加值的制造業(yè),如先進制造技術(shù)、新能源、環(huán)保、信息等新興產(chǎn)業(yè),從而重新建立有強大競爭力的新工業(yè)體系成為世界許多國家工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的共識。[詳情]
沙鋼董事長:加快推進工業(yè)4.0 提升企業(yè)核心競爭力
沈文榮表示,鋼鐵行業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),在當前產(chǎn)能過剩國家宏觀調(diào)控的情況下,鋼鐵企業(yè)如何來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級顯得尤為重要。 [詳情]
上海松江區(qū)委書記率團考察德國工業(yè)4.0 建設(shè)G60科創(chuàng)走廊
12月10日至13日,由區(qū)委書記程向民率領(lǐng)、相關(guān)部門和鎮(zhèn)負責人組成的松江區(qū)招商代表團在德國驅(qū)車千余公里,行程大半個國度,對德國進行了專題項目考察和協(xié)調(diào)推進工作。 [詳情]
對于自2006年就從浙江溫州搬工廠到余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的春風動力來說,它還有一個很多傳統(tǒng)勞動密集型企業(yè)在智能制造升級中會碰到的麻煩——如何處理之前建設(shè)使用的老網(wǎng)絡(luò)、老生產(chǎn)線和精加工設(shè)備等等硬件設(shè)施,如何充分利用老設(shè)施,把它融入到智能制造的新領(lǐng)域內(nèi)。 [詳情]
智能制造是工業(yè)4.0時代的重要標志,更是中國制造2025規(guī)劃的基礎(chǔ)支持,還是今年以來海爾、美的、長虹、海信等諸多家電巨頭經(jīng)營轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)。[詳情]
近日,福耀玻璃董事長曹德旺在美國投資6億美元建造的汽車玻璃廠正式投產(chǎn),曹德旺接受媒體采訪時指出,“中國實體經(jīng)濟的成本,除了人便宜,什么都比美國貴”,“中國制造業(yè)的綜合稅務(wù)比美國高35%”。[詳情]
一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車,上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領(lǐng)域相對來說比較盲目,目前制造業(yè)企業(yè)的進入相比更謹慎,多數(shù)選擇新能源客車作為切入點,因新能源公共交通更容易得到政府支持。[詳情]