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電動(dòng)汽車電池衰減嚴(yán)重嗎？

手機(jī)用的久了，會(huì)發(fā)現(xiàn)電量掉的越來越快，沒一會(huì)兒又得充電了。那么問題來了，如果您的愛車是一輛電動(dòng)汽車，在用車兩年后、三年后，動(dòng)力電池衰減嚴(yán)重嗎？電池電量又會(huì)變化多少？[詳情]

我國(guó)電動(dòng)汽車Pack技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

電動(dòng)汽車產(chǎn)品要走入千家萬戶，在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)和個(gè)人市場(chǎng)占據(jù)非常重要的地位，必然要在續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性、使用壽命、購(gòu)置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統(tǒng)的燃油車，這也給電池包的技術(shù)發(fā)展帶來了更高的挑戰(zhàn)。[詳情]

買混合動(dòng)力車 不懂這些你非混亂不可

混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。油電混合動(dòng)力汽車原理和雙人自行車類似，兩個(gè)人既可以同時(shí)出力，也可以各自出力。其動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。[詳情]

揭曉通用與豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)有哪些差異

在很多人眼里，提到混動(dòng)就會(huì)想到豐田雙擎，這與豐田多年來在華的推廣積累有一定關(guān)系。其實(shí)通用混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動(dòng)車型。那么通用的混動(dòng)技術(shù)有哪些獨(dú)到之處？與豐田雙擎有哪些差異？[詳情]

雷洪鈞：動(dòng)力電池組熱失控預(yù)警及滅火技術(shù)原理探析

動(dòng)力電池組熱失控機(jī)理，許多大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)在專門立項(xiàng)研究，而客車企業(yè)目前急需要的是，有一個(gè)理論基礎(chǔ)，已經(jīng)通過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可，同時(shí)有技術(shù)含量的產(chǎn)品。目前客車企業(yè)對(duì)此比較困惑，主要原因是動(dòng)力電池組的一個(gè)總成件是客車廠采購(gòu)，而目前動(dòng)力電池組產(chǎn)品離客車企業(yè)的要求有較遠(yuǎn)的距離。[詳情]

比亞迪新能源車黑科技：頂尖的電池技術(shù)

如果要看國(guó)內(nèi)汽車廠商在汽車科技、車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車等方面的成果，那么不妨先一起來看看比亞迪吧。[詳情]

區(qū)塊鏈?zhǔn)擒嚶?lián)網(wǎng)真正的起點(diǎn)

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），可以說車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。[詳情]

歐盟斥資270萬歐元為汽車和建筑業(yè)開發(fā)3D打印生物材料

近日，歐盟啟動(dòng)了一個(gè)研究項(xiàng)目來為汽車和建筑行業(yè)開發(fā)3D打印材料。該項(xiàng)目旨在用食品廢棄物或農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品來生產(chǎn)生物材料，預(yù)計(jì)將于2020年完成。[詳情]

汽車圖像傳感器提高行車安全及駕乘體驗(yàn)的應(yīng)用

汽車圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進(jìn)的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時(shí)還提升用戶駕乘體驗(yàn)，成為近年來汽車領(lǐng)域的炙手可熱的技術(shù)。預(yù)測(cè)顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場(chǎng)的收入年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到28%。[詳情]

汽車電子引爆傳感器應(yīng)用 森薩塔科技助力未來汽車科技發(fā)展

當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新風(fēng)潮，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS技術(shù)正在成為多個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破口，與此同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于汽車科技、環(huán)保方面的訴求也在逐年提升，這也使得越來越多的整車廠、高端零部件企業(yè)以及科技型企業(yè)紛紛投入到面向未來汽車科技的研發(fā)之中。[詳情]

豐田要用人工智能找到新的汽車電池能源材料

新能源化已經(jīng)成為汽車業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，目前市面上主流的新能源汽車包括電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車等，不過從概率的角度上說，未來新的電池材料誕生只是時(shí)間問題。[詳情]

ADI推出全集成式慣性組合傳感器系列

ADI今日宣布推出全集成式慣性組合傳感器系列 ADXC150x，該系列傳感器集行業(yè)領(lǐng)先的抗沖擊性、抗震性、一流的可靠性、精度于一身，尺寸更加小巧。[詳情]

寶馬將采用3D打印+VR革新汽車開發(fā)

寶馬是應(yīng)用3D打印最早，也是目前應(yīng)用該技術(shù)最多的汽車品牌之一。近日，該公司又宣布了一項(xiàng)新舉措，就是會(huì)采用3D打印與虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）結(jié)合的方式進(jìn)行汽車開發(fā)，從而簡(jiǎn)化整個(gè)流程，同時(shí)降低成本。[詳情]

汽車界首試3D打印技術(shù) 制作大型汽車零部件

福特汽車嘗試采用3D打印技術(shù)，制作大型汽車零部件，滿足客戶對(duì)于產(chǎn)品輕量和定制化需求。[詳情]

從概念炒作走向技術(shù)現(xiàn)實(shí)，2017智能汽車能否破局？

我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許汽車在半路“死機(jī)”。我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許汽車在半路“死機(jī)”。[詳情]